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　　6月25日，孟加拉國人民心中的“夢想之橋”——帕德瑪大橋建成通車?？粗囕v從橋面上平穩(wěn)駛過，參與大橋建設(shè)的烏扎爾、索里夫兩兄弟激動地說，“感謝中國企業(yè)為我們圓夢！希望孟加拉國和中國越來越好！”

中鐵大橋局帕德瑪大橋項目經(jīng)理劉建華將帕德瑪大橋模型贈給孟加拉國總理哈西娜。

　　烏扎爾和索里夫所說的中國企業(yè)，就是帕德瑪大橋的施工方中鐵大橋局。在中國師傅的指導(dǎo)下，他們從對測量一無所知的“小白”變成了操作全站儀、水準(zhǔn)儀和GPS等測量設(shè)備的能手。兩兄弟的家就在帕德瑪大橋項目部附近的村里。以前，家里7口人住在總面積不到40平方米的小屋里。如今，大橋建成了，他們也蓋起了兩層樓的敞亮新房，一家人的生活其樂融融。

　　“建成帕德瑪大橋的光榮和驕傲屬于孟加拉國人民?！?月19日，中國駐孟加拉國大使李極明接受中孟媒體聯(lián)合采訪時，對孟政府和人民取得建成帕德瑪大橋這一偉大成就表示了最熱烈的祝賀。他說，在孟加拉國總理謝赫·哈西娜的領(lǐng)導(dǎo)下，帕德瑪大橋從遙遠(yuǎn)的夢想變成眼前的現(xiàn)實，用實際行動回應(yīng)了外界質(zhì)疑。

　　李極明大使表示，帕德瑪大橋是中孟合作的里程碑，兩國領(lǐng)導(dǎo)人高度重視。哈西娜總理曾多次到項目現(xiàn)場視察，并表示全力支持大橋建設(shè)。習(xí)近平主席訪問孟加拉國和向孟加拉國慶祝獨立50周年活動致辭時，也著重提到帕德瑪大橋。通車后的大橋?qū)⒃旄Ｃ蠂嗣?，成為泛亞鐵路和“孟中印緬經(jīng)濟走廊”的重要樞紐，成為中孟兄弟情誼的永恒象征。

　　深耕海外建橋鋪路 贏得孟國人民交口稱贊

　　恒河流經(jīng)印度后，于孟加拉國西北入境，向東南奔騰，分多支注入孟加拉灣，其中主要的一支就是帕德瑪河。被孟國人民譽為“生命之水”的帕德瑪河將孟加拉國一分為二，成為孟國南北部協(xié)調(diào)發(fā)展的巨大“鴻溝”。此前，在帕德瑪河的上游僅有一座公鐵兩用大橋，人們過河主要依賴舟楫。

圖為大橋水中基礎(chǔ)插打鋼樁施工

　　2014年6月，中鐵大橋局從全球40多家企業(yè)中脫穎而出，中標(biāo)帕德瑪公鐵兩用大橋，項目合同額15.49億美元，折合人民幣96.7億元，是中國企業(yè)在海外承建的最大規(guī)模和最大金額的單體橋梁工程。

　　帕德瑪大橋位于帕德瑪河下游，主橋為長6.15公里的公鐵兩用雙層鋼桁梁橋，上層為4車道高速公路，下層為單線鐵路。同時，大橋還預(yù)留了承載天然氣和光纜等其他線路設(shè)備的管道。

　　作為連接中國與東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一，帕德瑪大橋被孟國人民親切地稱為“夢想之橋”。“家人和鄰居都非常關(guān)心大橋的建設(shè)進(jìn)展?！睘踉鸂栒f，村民們坐渡船過帕德瑪河去首都達(dá)卡，大約需要2小時，每年七八月雨季河水上漲時，則需要3小時左右。如果碰到惡劣天氣，河水洶涌，乘船過河就非常危險，沉船事故曾多次發(fā)生。大橋開通后，孟加拉國西南部21個區(qū)與首都達(dá)卡之間將被聯(lián)通，村民們僅需10余分鐘就能安全過河。

　　22年前，中鐵大橋局海外“試水”的首個工程項目，就在孟加拉國。2000年，中鐵大橋局中標(biāo)孟加拉國當(dāng)時最大的橋梁工程——帕克西大橋，合同額1億多美元，實現(xiàn)海外投標(biāo)“零”的突破。這也是中鐵大橋局第一次按照國際規(guī)則經(jīng)營管理的項目，遇到了許多不可預(yù)知的困難。盡管如此，中鐵大橋局仍然創(chuàng)造了業(yè)主和監(jiān)理公認(rèn)的“世界一流速度”，憑借過硬的工程質(zhì)量，拿下了7項世界第一。

　　帕克西大橋猶如一塊“活廣告”，讓中鐵大橋局的品牌熠熠生輝。中鐵大橋局繼續(xù)深耕孟加拉國市場，隨后又承建了卡拉夫里三橋與達(dá)普達(dá)匹亞大橋等工程。

　　2015年12月，帕德瑪大橋主體工程正式開工，孟加拉國總理謝赫·哈西娜出席開工儀式。她表示將重點關(guān)注帕德瑪項目的進(jìn)展以及遇到的困難，將盡自己的努力幫助施工單位一起解決困難，早日建成帕德瑪大橋。

　　在這個龐大的工地上，有數(shù)百名中國工程技術(shù)人員，建設(shè)高峰期有2000多名孟國工人同時參與施工。作業(yè)隊隊長涂勛洪和他的帶班帕桑托已是老友，10多年來，帕桑托跟著涂勛洪在孟加拉國干了許多項目。他們常用中國話夾雜孟語商議施工問題，兩人只需要一個眼神、一個手勢，就能理解對方的意思。帕桑托的專業(yè)能力是得到大家認(rèn)可的，不少公司想“挖”他，可他就認(rèn)定了涂勛洪和中鐵大橋局，涂勛洪到哪他就跟到哪。

　　帕桑托說：“我信涂勛洪，信中國的MBEC?！?/p>

　　攻克橋墩坐穩(wěn)難題 熟練駕馭引進(jìn)品牌重器

　　帕德瑪河下游河道寬闊、水流湍急、洪水頻發(fā)，颶風(fēng)、大霧、雷擊時有發(fā)生。經(jīng)過常年沖刷，橋址處河床均為淤泥和粉砂，極其松軟，給帕德瑪大橋基礎(chǔ)施工造成了極大困難。

圖為大橋首個主墩圍堰封底施工

　　大橋共設(shè)有40個水中墩，最初設(shè)計每個主墩由6根直徑3米、長120米、重550噸的超級“巨無霸”鋼樁構(gòu)成，如同一把“六腳凳”。

　　進(jìn)場時，建設(shè)者在對主橋40個水中墩進(jìn)行地勘時發(fā)現(xiàn)，有22個主橋墩的地質(zhì)條件比預(yù)想的情況還要差，原有的設(shè)計不能讓“六腳凳”坐穩(wěn)。針對這一情況，他們將這22個位于“特殊地帶”的橋墩，設(shè)計變更為“6+1”——即在6個傾斜樁基礎(chǔ)上再加1個直樁，并對其中11個墩位鋼管樁增設(shè)樁外“TAM”壓漿管，采用世界首創(chuàng)的鋼管樁樁側(cè)預(yù)壓技術(shù)，進(jìn)一步增大承載力。

　　在樁基設(shè)計中，由于墩位的地質(zhì)差異較大，基本上每個都需“量身定制”，邊設(shè)計邊施工。為了將“巨無霸”鋼樁打入河床內(nèi)一百多米深，項目部專門定制了一套建橋重器——MENCK2400S液壓沖擊錘。

　　MENC2400S沖擊錘是世界上最先進(jìn)的打樁設(shè)備之一。面對這臺全新的巨型裝備，操作團(tuán)隊一開始心里沒有底?！霸O(shè)備操作界面與核心資料全是英文，不懂的東西太多，得不斷向德國MENCK廠家學(xué)習(xí)請教，語言是擺在我們面前的第一道難關(guān)。與廠家技術(shù)員交流，涉及很多專業(yè)領(lǐng)域，如標(biāo)準(zhǔn)與方法、法律法規(guī)等方面。”技術(shù)員陸錦潤說。

　　“打樁打到約100米的時候，再繼續(xù)錘只能打出1毫米左右的深度，這樣一來，一根鋼樁往往需要捶打兩萬余下才能插打到位，對打樁錘也有損害?！爆F(xiàn)場作業(yè)隊隊長周光橋回憶說，“起初，一旦錘子壞了，我們只能等德國專家過來修理，但是過程耗時太久。后來我們派專人學(xué)習(xí)修理打樁錘的技術(shù)，漸漸地，我們可以自己‘診病把脈’了，保養(yǎng)、換零件這些工作我們都能自主完成?！?/p>

圖為大橋首段鋼桁梁成功吊裝架設(shè)

　　帕德瑪大橋項目工期緊，樁基施工體量大，為早日建成大橋，全球最大型號的MENCK3500液壓沖擊錘也漂洋過海來到工地。一時間，帕德瑪河上呈現(xiàn)出兩支打樁艦隊同時作業(yè)的繁忙景象：一支是中國MENCK2400S船隊，另一支是德國MENCK3500船隊。

　　為檢驗中方團(tuán)隊的學(xué)習(xí)成績，進(jìn)一步提升協(xié)同作業(yè)能力，中鐵大橋局帕德瑪大橋項目部先后舉行了兩次現(xiàn)場技術(shù)比武。中國和德國艦隊各插打3根鋼斜樁，耗時最短、錘擊次數(shù)最少、故障率最低的一方獲勝。中方團(tuán)隊兩次勝出后，德國團(tuán)隊稱贊：“Good guy——winner（好牛，你們是冠軍）！”

　　“德國隊在插打第一根鋼樁時，遇到了許多意想不到的故障，為了解決這些問題，他們在駁船甲板上通宵達(dá)旦，鉆進(jìn)一個個狹小區(qū)域，蜷著身子干活……盡管他們已經(jīng)知道比賽結(jié)果，但并沒有互相指責(zé)，而是團(tuán)結(jié)一致尋找解決方案。他們的合作精神深深感染了我們，我們欽佩這樣的對手?！敝蟹郊夹g(shù)員賀尚宏說。

　　避開強風(fēng)整孔架梁 打造本質(zhì)安全精品工程

　　帕德瑪大橋主橋為150米跨鋼桁梁結(jié)構(gòu)，整孔鋼梁為厚板全焊，并采用整孔起吊安裝方式，整孔重達(dá)3200噸。為了快捷高效地完成架梁任務(wù)，中鐵大橋局采用自主研發(fā)、起重量達(dá)3600噸的運架梁一體船“天一號”擔(dān)當(dāng)重任。但是，颶風(fēng)、洪水、航道回淤等不利施工條件，仍然給鋼梁架設(shè)帶來極大困難。

　　帕德瑪河河床由超粉細(xì)砂組成，深度超過150米。受水流影響，河床粉細(xì)砂呈流沙狀態(tài)，大型浮吊的鐵錨經(jīng)常被流沙掩埋而無法拔出。每到洪水期，主河槽河水流速達(dá)4.6米/秒，直接影響鋼梁架設(shè)。

　　更糟糕的是，施工航道經(jīng)常受回淤影響，河床不斷變化。為滿足“天一號”架梁的航道需要，施工過程中必須不定期疏浚航道。從2015年到工程結(jié)束，帕德瑪大橋建設(shè)者共開挖粉砂4000余萬立方米，堆起來可以填滿2個西湖。

　　中鐵大橋局副總經(jīng)理、帕德瑪大橋項目經(jīng)理劉建華至今仍清楚地記得2018年5月大橋架設(shè)7E跨鋼梁時的情形。他說，7E跨鋼梁的架設(shè)為后續(xù)大橋鋼梁在國內(nèi)的有序制造，以及運輸?shù)焦さ睾蟮钠唇拥裙ば蝌v出時間和空間，如果不能順利進(jìn)行，會嚴(yán)重影響大橋的施工進(jìn)度。

圖為大橋公路板架設(shè)完成

　　5月，是孟加拉國頻發(fā)颮線風(fēng)的時候。這種強對流天氣突發(fā)性強，破壞性大，常伴有大風(fēng)、雷雨、冰雹、龍卷風(fēng)等災(zāi)害性氣象，最大風(fēng)速可達(dá)40米/秒，相當(dāng)于13級以上風(fēng)力。帕德瑪大橋開工以來，當(dāng)?shù)卦啻纬霈F(xiàn)颮線風(fēng)引發(fā)的沉船事故。

　　“天一號”架梁船塊頭大，受風(fēng)面積大，再加上鋼梁的受風(fēng)面積，如果遭遇颮線風(fēng)，錨機受拉一旦超過額定的50噸，固定船舶的錨繩極有可能繃斷，從而引起船舶走錨移位、撞擊，乃至傾覆等一系列惡性連鎖反應(yīng)，后果不堪想象。

　　在建設(shè)者對架梁安全顧慮重重的情況下，帕德瑪大橋項目部一方面組織召開動員會，分析有利條件，并給大家打氣鼓勁；另一方面，多次召集架梁人員逐項梳理架梁安全事項，做好最全面的防范預(yù)案。

　　5月12日5時，掛索、提梁……隨著“天一號”架梁船開始運作，7E跨鋼梁架設(shè)攻堅戰(zhàn)正式打響。

　　中午12時，“天一號”載梁行駛到P35號墩處，準(zhǔn)備按計劃就地拋錨過夜，第二天繼續(xù)作業(yè)。這時，項目部班子成員根據(jù)以往對氣象的觀察，認(rèn)為當(dāng)天中午是一個施工的黃金時間。于是，在集體果斷決策后，下達(dá)指令：“天一號”當(dāng)天載梁行至空曠的P40至P41待架區(qū)繼續(xù)架梁作業(yè)，以免在狹窄航道過夜，遭遇颮線風(fēng)引發(fā)的擱淺和碰撞等危險。

　　經(jīng)過近30小時的平穩(wěn)作業(yè)，13日11時許，“天一號”完成7E跨鋼梁架設(shè)，并順利退出架梁區(qū)。

　　就在此時，工區(qū)西北方向逐漸烏云密布，颮線風(fēng)不期而至。所有架梁人員都為前一日“當(dāng)機立斷”改變施工計劃的決定感到無比慶幸，激動地相擁在一起。

　　“‘無風(fēng)當(dāng)有風(fēng)’，這是項目部早就確立好的防范理念?！敝需F大橋局帕德瑪大橋項目部書記何修圣說，施工安全如此，防疫安全也是如此。

　　2020年3月，新冠病毒疫情在孟加拉國快速蔓延。帕德瑪大橋項目部迅速制定防疫措施和應(yīng)急預(yù)案，開展消殺工作，設(shè)置20處孟藉員工宿舍，集中安置2000多名孟籍員工，實行封閉式管理……大橋工地始終如同一座安全堡壘，創(chuàng)下無一人感染的奇跡。

　　面對惡劣的自然環(huán)境和巨大的安全防控風(fēng)險，帕德瑪河上的勇士們經(jīng)受住重重考驗，在實現(xiàn)零事故、零感染目標(biāo)的同時，一次又一次高質(zhì)量完成各項施工任務(wù)。

　　續(xù)寫輝煌延伸友誼 造福當(dāng)?shù)厝嗣癫铰牟煌?/strong>

　　李極明大使就帕德瑪大橋即將建成通車接受中孟媒體聯(lián)合采訪時表示，習(xí)近平主席提到孟加拉國時，曾多次提到帕德瑪大橋。隨著大橋投入使用，一個一體化程度更高的孟加拉國定會為南亞乃至其他地區(qū)的繁榮做出更大貢獻(xiàn)。

圖為大橋主橋全景

　　2016年10月14日，在對孟加拉國進(jìn)行國事訪問之際，習(xí)近平主席在孟加拉國《每日星報》和《曙光報》發(fā)表題為《讓中孟合作收獲金色果實》的署名文章。文章指出，在兩國人民辛勤耕耘下，中孟務(wù)實合作喜獲豐收。中國企業(yè)正在承建孟加拉國人民的“夢想之橋”——帕德瑪大橋。

　　2021年3月17日，習(xí)近平主席向孟加拉國紀(jì)念“國父”穆吉布·拉赫曼誕辰100周年暨慶祝獨立50周年活動發(fā)表視頻致辭：新冠肺炎疫情發(fā)生以來，兩國共克時艱，共同推進(jìn)工程建設(shè)。中國企業(yè)參與建設(shè)的帕德瑪大橋、卡納普里河“孟加拉國國父隧道”等重大項目取得突破性進(jìn)展。

　　“當(dāng)聽到習(xí)近平總書記再次提到帕德瑪大橋時，我十分激動。”中鐵大橋局帕德瑪大橋項目部常務(wù)副經(jīng)理沈濤說，“深深體會到被黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人牽掛、關(guān)注和關(guān)心的那種幸福。這是習(xí)近平總書記對我們的肯定，也是鞭策，唯有建設(shè)好這座大橋，完成時代賦予我們的責(zé)任，把孟加拉國人民的‘夢想之橋’打造成明珠工程、精品工程，才能不辜負(fù)習(xí)近平總書記的牽掛?！?/p>

　　李極明大使說，帕德瑪大橋象征著勇氣、決心和繁榮。據(jù)估算，大橋通車后可推動孟國GDP增長1.5%左右，造福孟加拉國超過一半的人口。大橋連接線建成后，交通帶動當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展的效益將進(jìn)一步彰顯。

　　2016年8月8日，孟加拉國鐵路局與中國中鐵股份有限公司正式簽署帕德瑪大橋鐵路連接線項目建設(shè)合同。這一項目是孟加拉國東西部客貨運輸主通道之一，線路起于達(dá)卡站，經(jīng)帕德瑪大橋，終至杰索爾。項目新建鐵路正線里程近170公里，建成后將極大改善孟加拉國西部和西南部地區(qū)交通狀況，促進(jìn)孟加拉國與中國、印度、緬甸的經(jīng)貿(mào)往來。

　　在項目開工儀式上，孟加拉國總理哈西娜曾表示，“帕德瑪大橋鐵路連接線項目是孟加拉國人民夢想的延伸?！?/p>

　　中鐵大橋局帕德瑪大橋鐵路連接線項目總工程師耿樹成介紹，項目全線橋梁總長超過30公里，參建單位中鐵大橋局堅持技術(shù)創(chuàng)新，同時建設(shè)了3個現(xiàn)代化大規(guī)模的節(jié)段梁預(yù)制廠。箱梁架設(shè)采用混凝土梁節(jié)段預(yù)制膠拼工藝，不但保證了箱梁內(nèi)實外美，也為快速施工打開了局面。

　　如今，隨著帕德瑪大橋的開通和連接線項目的建設(shè)，附近的變化直觀可見：帕德瑪河北岸開始出現(xiàn)工廠、加油站等設(shè)施，周邊居民的生活也日漸更好。

　　烏扎爾和索里夫參與完成帕德瑪大橋的建設(shè)后，到了大橋鐵路連接線項目上繼續(xù)從事測量工作。為自己國家和同胞圓夢作出自己的貢獻(xiàn)，他們表示，深感自豪，也很開心和中國師傅在一起繼續(xù)追夢。

　　“帕德瑪大橋項目自啟動以來共創(chuàng)造超過5萬個工作機會，大量當(dāng)?shù)毓と送ㄟ^參與該項目建設(shè)成為熟練勞動力。許多人呼朋引伴來到項目工作，大橋工地附近的城鎮(zhèn)變得更加繁榮。帕德瑪大橋不僅將河流兩岸的土地連在了一起，更把中孟兩國人民的心連在了一起。讓我們從帕德瑪大橋出發(fā)，攜手走向共同的繁榮夢想，構(gòu)建人類命運共同體?！崩顦O明大使表示?！　　　?strong> 

丁傲岸 潘佳偉

圖片由中鐵大橋局、中鐵工業(yè)提供